监控补光灯亮瞎眼 新京报:道路安全不能顾此失彼

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原题:监控灯“灯瞎了”,道路安全不能只关注一件事而忽略另一件事

▲11月12日晚,安定门外大街,主路上的监控补光灯。摄影/新京报记者 李凯祥

▲11月12日晚,安定门外大街和主干道上的监控灯。摄影/新京报记者李开祥

近日,“监控灯太刺眼,对夜间行车安全造成很大隐患”的事件引起公众关注。

一位名叫“黄石SAMA”的微博用户发布了一个关于在强光下驾驶的小视频。这段14秒钟的视频显示,当他开车穿过十字路口时,因为强光差点撞到行人。作为回应,《新京报》采访了一些制造商。根据他们的介绍,闪络监测补光灯的功率可以在瞬间达到200瓦,这将在驾驶员的眼睛中造成盲点。

有夜间驾驶经验的司机都知道暴露在强光下会导致司机眼睛暂时“失明”。他们无法在短时间内辨别路况,汽车基本上处于无人驾驶状态。由于这个原因,“强光”的强光已经成为司机最麻烦的情况之一。

危害是显而易见的,无论是人们长期以来批评的汽车相遇时的远光灯,还是最近越来越多的监控和补光灯。根据公安部的统计,夜间发生的交通事故占所有与滥用远光灯有关的事故的30%至40%,并且呈上升趋势。这足以说明眩光对夜间驾驶的危害。

事实上,监控补光灯作为夜视监控中的辅助光源,在夜间自然光源不足时,在捕捉过往车辆信息、调查交通违章、及时提供交通事故逃逸、公共安全、刑事案件动态线索、分析道路交通流量等方面发挥着重要的辅助作用。因此,补光灯也是黑暗环境中道路监控必不可少的辅助设备。

但是,由于监控辅助灯通常安装在交通较多的路口的监控摄像头旁边,如果个别监控辅助灯设置不合理或补贴灯太亮,也更容易对过往车辆的交通安全造成潜在风险。从民意反映来看,司机也担心个别高亮度和方向监控辅助灯。

与滥用“远光灯”相比,监控辅助灯带来的眩目威胁实际上更容易控制和调节。事实上,随着道路交通监控设备辅助照明灯具的广泛使用,公安部也于2014年发布了辅助照明灯具技术参数及设置要求的相关规范。

例如,《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》规定在额定电压下,补光装置的功耗应小于等于50W每车道;路面补光装置形成的补光区域应覆盖交通技术监控设备的监控成像区域,照明均匀,无明显暗区,且不影响周围环境。

但实际上,一些路段的监控补光灯设置不规范,仍然影响驾驶员夜间驾驶,这不是孤立的情况。因此,有关部门不妨对这些“明盲”监控补光灯进行系统全面的调查和优化。任何可能导致潜在安全危险的细节都应该“在它们发生之前预防”

最后,监控补光灯的目的是监督驾驶行为和确保驾驶安全,但补光灯的使用也必须符合规范,以绝对安全为第一前提。道路交通管理和真正的道路驾驶安全不能忽视一件事而失去另一件事。

□博扬(媒体)

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